科技的加速器，是“自动驾驶”还是“误杀”。
Julie，一位 33 岁的女性，最近经历了一次冒险。
上个月她在亚利桑那州皮奥里亚的 80 号州际公路上开车 ，当她因为太困而不由自主地睡着了，然后在方向盘上毫无意外地睡着了。汽车迅速离开主干道，在穿过两条对面的车道后掉进了路边的沟里。
幸好当时路上的车辆很少，朱莉最后也只有轻伤和骨折的结局。
并非所有疲劳驾驶的车主都拥有朱莉在灾难后生活的好运。
四个月前，德克萨斯州哈姆林附近也有一名打瞌睡的车主。 车子直接开到了马路的人行道上，不仅差点撞到在路边休息的两个警察，还像狂奔的野马一样，撞到了市政厅大楼的拐角处，撞倒了五人。
车主受重伤被送往医院，生死不明。 尽管他开的是自动驾驶汽车特斯拉。
这些车祸在我们的生活中一直发生。 没有人知道哪一个会先发生，明天还是事故，驾驶中遇到的风险与您的驾驶技术是否专业没有直接关系。
本质上，无论技术多么先进， 它不能防止所有的人为疏忽和事故。 在某些情况下，我们迫切需要自动驾驶或辅助驾驶技术，例如当我们不得不驾驶疲劳而无法停车时； 更多时候，我们期望在不安全的驾驶复杂场景中寻求更强大和更先进的技术，以赋予我们更多的安全感。
现实中，现代汽车已经从手动变速箱发展到全自动变速箱。 我们的脚自由度有限，因为我们不需要踩离合器。 今天的汽车技术已经从自动变速器转向全自动变速器。在全自动驾驶模式下，技术一直在努力将我们的双手从方向盘上解放出来。
01
全球自动驾驶技术大赛
为了让车主更方便用车，全球各家汽车厂商都在不断研发自动驾驶系统。
不用说，特斯拉的自动驾驶辅助技术得到了车主的好评。 AutoPilot 技术已被众多车主证明可以辅助驾驶或执行半自动驾驶模式。 就自动驾驶级别而言，特斯拉的L2部分自动驾驶已经成熟，正在接近L3级别。
有意思的是，8月8日刚刚在上海召开的“首届汽车机器人生态合作伙伴大会”上，百度CEO李彦宏自信满满地说，“首届—— “集百度AI能力的巅峰之作”的极都同类驾驶舱融合能力在架构层面更为先进，在技术上完全可以碾压特斯拉。
他分享了百度自动驾驶的最新进展。 百度的Apollo自动驾驶技术目前定位在L4级别，在感知、决策和执行方面已经优于特斯拉的L3或L2+。 驾驶员辅助水平。 极都汽车首款车载机器人概念车ROBO-01发布，外观时尚。 基于人工智能和大数据技术，这款车不仅可以自主移动，还可以与人自然交流，甚至具有持续的自我学习和进化能力。
百度起步早。 自2015年自动驾驶事业部成立以来，L4级自动驾驶累计测试里程已超过1000万公里。
终于，极度首款产品ROBO-01量产版预定一年后正式交付。 不少新能源车迷似乎提前在欢呼。
小米也不甘落后。 在 8 月 11 日的 12 周年发布会上，小米自动驾驶技术的最新进展被揭晓。 一期投入研发费用33亿元，计划招募500名自动驾驶精英。 目的是开发行业领先的L4级智能驾驶能力。 目标是在两年内在第一梯队的顶端相遇。
苹果智能汽车管理团队近期也进行了重组，将研究重点转向自动驾驶。 目前，自动驾驶芯片的研发已经基本完成。 目标是2025年推出L5级全自动驾驶。
目前行业自动驾驶主要以L3级为分水岭，而苹果想要达到的目标是 L4-L5 级。 届时，一款设计精巧、融合了各种苹果设计元素的汽车，将对整个新能源汽车市场产生巨大影响。
要知道，目前全球新能源汽车市场，消费级汽车的L4技术仍属空白，这也是车企在技术上追逐和竞争的动力。
欧盟只批准销售 L4 级车辆（在特定地理区域或特定环境中完全自动驾驶的汽车）。 在整个车企市场中，使用L4级技术的包括Waymo共享出租车、通用汽车公司的Cruise出租车服务，以及其他一些项目，还没有应用于消费级车辆。
现阶段，没有任何一家车企能够保证自己能够拥有完全自动驾驶技术。 要将自动驾驶技术发展到L5级别，不仅有技术难点，还有其他因素。 .
02
长尾效应下的芯片争夺战
芯片问题是追求L5不可忽视的环节。
马斯克不止一次说过，“L5级自动驾驶很快就会实现，特斯拉将在几年内完成L5级芯片的研发。” 这似乎是他的梦想。 , 目前还有很长的路要走，还需要时间。
蒂姆库克在谈到他在自动驾驶软件方面的工作时，曾表示苹果正在开发一种由苹果设计的大功率芯片。 这将是 Apple 开发的最先进的组件。 它由一个神经处理器制成，可以处理自动驾驶汽车所需的令人难以置信的人工智能负载，预计台积电将制造该芯片。
“我们专注于自主系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们将其视为所有 AI 项目之母。它可能是最难开展的 AI 项目之一。”
有人对此不置可否。 华为ADS智能驾驶产品线前总裁兼首席架构师苏青曾公开表示，永远无法实现L5级自动驾驶。 因为L5级别的自动驾驶，需要做任何时间、任何地点、全天候的覆盖，应对所有场景。 人类不能保证，科技也不能。
“目前的L5级别是自动驾驶领域的一盏明灯，意味着它超越了人类的智能，一百年内都很难做到。”
如果你想 要达到L5级别，车辆配备的芯片规格要高得多，不仅需要识别道路上的各种信息，做出瞬时判断和决策，还需要有足够的计算能力。
同时，自动驾驶技术中难以预测的“长尾”，如乱穿马路、非法掉头、强行变道、意外路况、导航偏离、临时变道等 设施、突发的自然灾害等等，这都是芯片和算法无法完全应对的。
“The Long Tail”最初是由 Wired 主编 Chris Anderson 在 2004 年用来描述 Amazon.com、Netflix 等公司的商业和经济模式。 由于产品或服务总量巨大，销售量小，但产品种类繁多，原本没有被重视的产品或服务，累计总收入超过主流产品。
将“长尾效应”延伸到自动驾驶领域，意味着自动驾驶的日常训练解决了大部分日常头部场景中的潜在风险，但那些意想不到的不被重视的场景是 极为罕见，但种类繁多，因此累计总量也对自动驾驶的安全构成了极大威胁。
芯片企业也在为广阔的新能源汽车市场再接再厉。
英伟达预计Atlan，明年将向开发者提供样品，算力1000TOPS，目标是L5级自动驾驶； mobileye还计划在明年量产支持L5级别的EyeQ6自动驾驶芯片。
03
劣势被放大。 如何赋予
安全感以追求更好的技术，无疑是推动社会发展的动力之一。 伴随着技术演进过程的周期性阵痛，也注定会带来一些弊端。 放大。
美国著名消费者保护倡导者拉尔夫·纳德（Ralph Nader）最近发布了一份“特殊事件调查清单”，涉及高级驾驶辅助系统（如特斯拉的自动驾驶仪）和自动驾驶仪意外。
截至 7 月 26 日，该机构的名单上有 48 起事故，其中 39 起涉及使用与特斯拉汽车相关的 Autopilot。 包括司机、乘客、行人、其他司机和摩托车手在内的 19 人在与特斯拉相关的车祸中丧生。
因此，他呼吁监管机构召回特斯拉 FSD 技术的这一功能，他称这是“几十年来汽车公司最危险、最不负责任的行为之一”。
“我呼吁监管机构立即采取行动，防止特斯拉在过失杀人事故中使用该技术造成越来越多的人员伤亡。”
“人民不能成为强大的公司和 他们名人CEO的测试对象，没有人能凌驾于过失杀人罪之上。”
特斯拉和自动驾驶技术再次被推到了风口浪尖。
拉尔夫纳德提到“过失杀人”，同样的指责，前述苏青在去年2021世界人工智能大会圆桌论坛上，谈及 特斯拉的自动驾驶技术，苏青因为用了“杀”字上了热搜。 后来，华为也因此被解雇了。 华为官方表示，这是因为苏青在外部活动中对特斯拉发表不当言论，造成不良影响。
高级自动驾驶技术一直伴随着诸多争议，争议越多，带来的“原罪” 技术更新本身。 ”，势必对行业不断突破向更高水平发展产生影响。
面对纷争，同行应携手并进。
从苏青被免职事件中，我们看到的是，华为智能汽车部门尊重特斯拉在自动驾驶方面的贡献。 正是因为有特斯拉这样的公司，才推动了自动驾驶，整个自动驾驶在进步。 华为作为后来者，只有尊重每个行业参与者在自动驾驶领域的努力和贡献，才能参与其中。 携手业界，共同推动自动驾驶技术的发展。
04
相信科技，还是保持距离
你觉得开车给睡着的人是安全意识太少，但其实疲劳驾驶真的是一个很普遍的问题。 美国国家睡眠基金会曾经做过一项调查：
大约 60% 的司机承认在打瞌睡时继续驾驶；
大约 40% 的司机在过去 1 年的驾驶中打瞌睡或睡着了；
大约四分之一的司机报告说打瞌睡 每月至少开车一次。
特别是有失眠和睡眠问题的车主，疲劳驾驶的风险很高。
美国405高速公路上，一名正在开车的目击者拍下了特斯拉司机在同一条路上睡着的视频，称司机至少睡了半个小时，车子被 在自动驾驶状态下下降 50 公里。 目击者拨打了911，担心地说：“司机几秒钟都没打瞌睡，至少睡了半个小时。” 驾驶座上的东西在高速公路上经常被车友看到，拍下来发到网上。
看到的人会吓一跳，说这太危险了，容易出车祸。 从另一个角度来说，如果没有自动驾驶技术，当司机真的很困的时候，是不是就难免发生车祸了？
从另一个角度来看，自动驾驶能否最终得到车主的信任，取决于我们能否接受一台可能会出错的机器。 如果你能接受机器可能会出错，那么你就能享受科技带来的生活便利； 如果没有，你可以放弃使用和尝试。
最终，规则可以由人类制定。 无论技术多么先进，它都必须放在生命的首位。
自动驾驶汽车系统应该考虑不惜一切代价将人的生命放在首位。 如果发生事故不可避免，一辆能自学的车，可以有“牺牲精神”，可以用车体保护车主，最大限度地安全； 也知道路上行人的安全性远高于物体的安全性。
同时，该技术需要伴随一个监视系统，例如飞机上的黑匣子，它可以记录活动和操作路径，确保在发生事故时一目了然 谁站在错误的一边：所有者或技术。
面对意外，程序没有思想，只能执行。 因此，自动驾驶汽车遇到的突发情况需要工程师进行理性分析，通过收集数据和软件算法提供最安全的解决方案，以确保最大的存活率。
车祸等事故几乎每天都在发生，为什么像特斯拉这样的智能汽车事故会受到特别关注？
也许，如果是没有辅助功能的车祸，那是人为的车祸，事故只能是自己开车造成的； 如果是智能汽车，那么可能会出现技术问题。 人 另一个问题来源。
不幸的是，就在人们质疑特斯拉的技术好不好的时候，马斯克计划从下个月 5 日开始在北美将全自动驾驶系统的价格提高到 15000 美元。
也就是说，购买特斯拉时，买家会看到两个购买选项，增强型自动驾驶和全自动驾驶。 Autopilot 套件包括自动将汽车保持在车道中央、自动换道、自动泊车、智能召唤和设置自动辅助导航。 全自动驾驶系统集成了特斯拉电车本身的自动驾驶功能和增强功能。d Autolilot 的所有功能。 如果您想使用全自动驾驶技术，请花更多的钱来升级您的车辆设备。
马斯克对此次涨价的解释是，随着性能越来越好，得到监管机构的认可，全自动驾驶的价格将超过 10 万美元。 （一句话，“用不用”，我们只提供给部分愿意付费的人。）
也许只有当 在我们相互信任的基础上，技术和用户的双向旅行，将推动这个行业在更快、更新的层面上发展。
想想未来：当开车变成一种放松，就像躺在阳光明媚的沙滩上，汽车自己开，我们读自己喜欢的小说，喝咖啡，或者和家人无事可做 ，就是随便聊聊； 不再坐直，不再左顾右盼。 然后你会感谢技术的智能。
抛开对技术的偏见，我们也会发现，当我们回归本质时，这也是我们自己对技术的责任。 如果您选择使用，您也选择为道德选择的最终后果承担责任。
零伤亡是一个很好的期望，在现实世界中，没有人能避免犯错，即使是比人类更聪明的机器。
